他笑着表示他是被架住了,被架在别人的期望上。但回过头看,他不仅没有辜负那些对他抱有期望的人,更没有辜负自己的时光
1980年,王宗彪出生在内蒙古通辽一个普通的农村家庭,是家中最小的孩子。
初中毕业后,王宗彪受到家庭条件的局限,没有在学业上继续深造。
以上帝视角来看,王宗彪此时的人生履历像极了大多数“街溜子”的模板,但这个世界有意思的地方就在于总有一些爱跟上帝较劲的普通人。
不当“街溜子”的王宗彪成为了村民口里的“小书记”,在村委会工作做着发展团员、帮村民修缮房屋、给入团成员做政审等等超出他这个年纪能力范围的事情。
那一年他成功入选”农村星火带头人计划“破格入党,那一年他还兼任了村里的民兵连长,那年他17岁。
当地来了新的武装部长,新部长交代村里的民兵连长王宗彪要好好做好征兵工作。
王宗彪信心满满的拍着胸脯保证:“如果招不到人来,我就自己去。”
征兵当天,王宗彪动员过服兵役的同龄人一个也没有来,他被架在了自己之前说的那句话上。
苦等了一天以后他坐上了去军区的火车,成为了38军的其中一员。
下了火车后的王宗彪因为预备党员的身份被直接选入特务连,为了不辜负连里领导的重视,王宗彪每一项训练都只有一个目标——当第一。
新兵训练结束后的王宗彪被送往教导大队做预备班长的培训,王宗彪在里边呆了半年后成为了唯一成绩全优的学员。
从教导大队培训完回来之后,王宗彪被派去带领一个老兵班参加比武。
这个班由军区的57个侦察兵尖子组成,他们平时在琅琊山下的水库训练,初春的河北水冷的刺骨,这些参加比武的尖子白天训练,晚上打止泻针。
功无枉使,王宗彪所带的班连续两年比武都是第一名,他也因此拿到了三等功的奖章。
后来的师里侦察兵也组织比武,比武中有一个科目叫做楼房攀登,而这恰恰是王宗彪没有练过的科目。
为了不让王宗彪所带领的班拿到第一,每次涉及到这个科目训练时,侦查员就带着直属的侦察营单独训练,不让王宗彪所在的班参加。
王宗彪偷偷带着班里的战友每天早起一个小时偷偷训练这个科目,练完之后擦擦手上的血又慢悠悠的走到集合地点,在其他参赛班级面前又装成一副刚睡醒的样子。
等到比赛当天,侦察营的尖子攀登成绩是11秒,王宗彪拍了拍身上的尘土,用一个在场所有人没见过的姿势动作把成绩定格在6秒。
谈到这段回忆时,王宗彪笑着说:“我直到今天也不知道正确的攀登姿势和发力点是什么,我只知道就是要快。”
(图:王宗彪参加侦察兵比武得奖照片,个人综合第一)
在部队度过了5年的美好岁月后,王宗彪决定去看看外面的世界。
此时的他面对的选择和当兵时训练楼房攀登一样,都需要越过面前的那栋楼。
只不过这次翻过楼后他要面对的是一个不确定的未来。
2003年,涉世未深的王宗彪很快为自己的年轻付出了代价。
他决定先去北京闯一闯,面试的第一家公司许诺给王宗彪保安部经理的职位,交了400元服装费后王宗彪苦等了一周也没等到入职的消息。
王宗彪一怒之下决定自己开一个小店,但是开店涉及的选址、进货等等各个环节都比他想象的要复杂。
2006年,王宗彪关掉了自己的小店,又一次加入找工作的大军,上次被骗了服装费的经历还历历在目,他带着些许忐忑敲响了一家只有两个房间大小的公司的“破门”。
他问面试他的人:“我们公司是干什么的?”
面试官告诉他:“做物流.”
他又问:”什么是物流?“
面试官告诉他:”你简单理解就是把货从这运到那。“
就这样,王宗彪迷迷糊糊的加入了彼时刚起步不久的路歌,负责起了商务发展的工作。
那时的他还不知道,他叩响的这扇”破门“恰恰是他人生中最重要的一扇门。
门外,是一个只求温饱的求职青年。门内,有着他未来十几年的物流生涯。
而这扇门本身,则成了日后连接他和卡友地带数百万卡车司机的关键纽带。
2006年,王宗彪被架上了新时代的船。
传统的物流行业迎来了新的变革,此时的物流行业找车的方式还非常原始。
代理商把所有的货车司机信息都记在了一个本子上,需要用车的时候就翻看已有的本子,而打电话呼叫的车里恰好位于需求地域的概率只有十分之一。
王宗彪对他们来说像一个来自未来世界的工匠,带着新的思路和新的技术。
他此时推广的“路歌管车宝”一方面可以看到所有车的实时位置,另一方面可以看到软件中卡车的意向目的地,这直接解决了物流公司信息部的一大痛点。
物流的代理商们手里握着木桨,眼巴巴的希望这个内燃机能装到自己的船上。
2010年,王宗彪的船撞上了暗礁。
此时公司把拓展大客户的任务交给了王宗彪,而王宗彪没能完成公司的要求,整个人也陷入了一个不佳的状态。
再三思索下,王宗彪提出了离职,加入了一个代理商的公司。在加入之后,王宗彪发现新公司的领导看上的是他手里在路歌积攒下的资源.
他始终越不过心里的底线,这次他决定主动辞职。
站在北京北站,他心中五味杂陈,但几分钟后冯雷打来的电话再次改变他的职业生涯。
冯雷让他再次回到路歌,短暂的接手一段物流公司工作后,公司让他和叶圣、陈龙一起打造一个专属于卡车司机的社区。
冥冥之中王宗彪觉得,自己的船这次可能要驶向更广阔的大海。
2015年,卡友地带迎来了最初的100个铁杆用户。
王宗彪拉着最早的用户一起开了个会议,恰逢劳动节假期,再三思索下他们决定取“吾爱”的谐音,把5月2日定为卡友节。
这群把命运绑在车轮上的人终于有了自己的节日。
早期的卡友互助社区建立的载体还是QQ部落,后期又慢慢转移到了微信公众号,但此时公众号的功能还无法满足卡友间的交流需要。
2016年9月,经过研发团队的日夜奋斗,卡友地带app正式上线,卡友在社区内不仅可以交流开车的经验,还可以在社区中分享情感。
数百万卡友终于有了一个情感倾诉的出口,他们在各自的帖子下提问、留言、安慰。
卡友有了一个可以抱团取暖的地方,可以通过自己的爱让彼此感到温暖。
王宗彪的船载了越来越多的人。
卡友地带的另一个重要功能在争吵中上线。
卡友发现卡友地带确实真心实意是为他们服务,不做广告,不卖商品,一切为了卡友的权益。在逐渐放下对用户聚集平台的天然戒心后,卡友提出要在平台中实名。
卡友作为日夜奔波在道路上的人,遭遇意料之外的状况成为他们的常态。
卡友提出要进行互助,他们希望在卡友地带上的司机们无论谁受伤或者去世都可以得到其他所有用户的捐款和帮助。
这不仅仅是他们需要一个释放善意的出口,更是他们对自身愿望的自我投射。
但没有标准和组织的互助对司机起到的效果寥寥,司机们的经济条件不同,在互助中往往会因为捐助多少的问题产生矛盾。
2016年12月12日,在卡友地带工作人员的努力下,卡友地带互助保障计划上线,这也是首个卡车司机的公益互助保障。
截止到2021年7月8日,互助保累计救助了172个家庭,共为身故卡友家庭筹集了5140.12万元救助金。
(图:左边第一位为王宗彪)
2017年,王宗彪远赴云南参加了一场卡友的聚会。
聚会上,一个光头卡友端着酒杯过来敬酒。
男人略带腼腆的说:“我特别感谢卡友地带,曾经的我留着满头长发,车上随时备着砍刀,遇到矛盾下车就跟人干。但我自从加入了卡友地带以后发现做一个好人给人的感受更好,卡友地带让他体会到了做好人的价值。”
饮尽杯中酒,王宗彪感到一种说不出的痛快。
(上图为王宗彪参加卡友聚会,最右为王宗彪)
在张恨水的《八十一梦·第32梦》中写道:“浪子回头金不换,衣锦还乡做贤人。”
而“卡友地带”则是用了一种特殊的方式,把这部分误入歧途的司机引到救赎之路,让这些人体会到做好人带来的满足。
2021年,全国总工会蹲点组来到了路歌,将八大群体入会工作中卡车司机群体入会的任务交给了路歌。这既是对卡友地带的认可,也是对卡友地带的期许。
王宗彪的船重了一些,肩膀也重了一些。
访谈结尾,我问王宗彪:“你的职业生涯中最有成就感的一件事是什么?”
我本以为他会提到卡友地带目前的用户数或者卡友地带的品牌影响力等等。
但他讲起一件趣事,他说:“有的时候参加卡友聚会的饭局,饭桌上隔壁的卡友偷偷把我杯子里的酒倒到他们自己的杯子里,他们觉得这样就替我分担了一些,那一刻我心里特别感动。”
他假装什么都没看见,捂着嘴偷偷笑。
皖公网安备 34019202000238号 Copyright 版权所:合肥维天运通 皖B2-20100095-3 隐私政策