离群的大雁终于有了归宿，货车司机也终于不用独自面对骤雨疾风，工会成为了他们手里最可靠的那顶伞。

 

 

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根据中物联发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》，当前的2000多万货车司机是物流行业规模最大的从业群体，加上相关辅助从业人员，其供养人口应在一亿人上下。货车司机从业状况，不仅关系行业发展和经济运行，而且连接民生福祉和社会稳定。

 

长久以来，敏感多疑、情绪化、文化程度不高一直是货车司机这个群体身上抹不掉的标签。他们的工作空间只有一个驾驶舱那么大小，往往既要开车，还要跟各种各样的人打交道，找货时的焦虑、堵车时的烦闷都会给他们造成无形的压力，这一切让他们觉得自身孤立无援，容易做出一些极端行为。在这种情况下，货车司机需要一个组织来让他们获得安全感、认同感和归属感,而有一个组织恰好可以满足他们的需求，那就是——工会。

 

 

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2018年10月29日，习总书记在同全国总工会新一届领导班子成员集体谈话时强调，工会要通过多种有效方式，把快递员、送餐员、卡车司机等灵活就业群体、各类平台就业群体吸引过来、组织起来、稳固下来，使工会成为他们愿意依靠的组织。全国总工会认真贯彻落实习总书记重要讲话精神，把货车司机作为灵活就业群体入会的重要突破口。

 

2021年5月，全国总工会安徽蹲点工作组调研货运企业、创业园、社区等多种地点，在通过实地走访、调查问卷、座谈会等多种形式考察后，蹲点工作组决定以合肥维天运通信息科技股份有限公司为突破口，切实推动货车司机入会工作。

2021年7月7日，在全总蹲点工作组指导下，安徽省总工会、合肥市总工会和高新区总工会的共同推动下，合肥高新区道路运输行业工会联合会正式成立。2021年7月23日，合肥高新区道路运输行业工会联合会举办货车司机集中入会和服务仪式，100名货车司机参与此次仪式。自此，针对于个体货车司机建会、入会、维权工作，且具有“工会+平台”特色的企业组织模式正在慢慢铺开。

 

 

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在推广初期，有的货车司机不理解工会的意义，有司机问：“我加入工会有什么用？工会能给我接订单吗？能给我结货款吗？能让我交通违章的时候不被罚款吗？”

货车司机每日奔波于天南地北，工作地点和时间难以统一，想要有一个直接和货运匹配平台对话的机会难度非常大，他们需要一个能为他们发声的组织，如果没有这个组织，货车司机们或许连上桌谈判的机会都没有。他们在遭遇权益困境时，得不到一个组织有效的保障和支持，货车司机一度成为劳动者权益维护的“薄弱地带”。

 

造成这一切的原因有很多种，一方面货车司机与货运企业签订货物运输合同后，建立的是合作关系而不是传统组织体系中企业与劳工的关系，货车司机与企业也就不存在劳方和资方的问题。另一方面，工会受单位性质和职责所限，并不能给货运企业和司机带来直接的经济效益。

 

而站在工会的角度上，推动货车司机入会既是职责也是需要。货车司机群体庞大，长期处于无序失管状态，如果任其自发形成团体或被不法分子利用，以极端方式表达诉求，会造成十分严重的后果。尽早尽快的推动货车司机入会，给予货车司机群体一些实际的关爱，通过深入到基层的行动在这个群体中传递温暖，既可以让这个货车司机群体变得更加稳定，又可以减少个别极端行为的发生。

 

这是司机的需要，也是工会组织的需要，更是整个社会的需要。

 

 

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从2021年5月全总蹲点工作组、省总、市总、区总深入基层多渠道考察再到一次次座谈会，工会慢慢用行动捂暖了货车司机的心。2021年6月30日，工会开展“为货车司机送清凉”活动，为货车司机送保障、送健康、送货车司机实际需要的物品。2021年7月23日，合肥市高新区道路运输行业工会联合会为货车司机举办了集中入会和服务仪式，100位货车司机代表面对着工会的会徽宣誓。考虑到新就业形态以及货车司机群体的特殊性，在没有新模式可以借鉴的情况下，全总到区总各级工会采用“边推进边完善，边建会边服务”的工作思想开展工作，合肥高新区道路运输行业工会联合会以上级工会工作思想为指导，在探索中行进，用实际行动感化对工会持观望态度的货车司机，成为他们的“娘家人”。

 

在入会仪式上，货车司机代表张荣生说：“我们常年出车在外，流动性大，危险性大，在路上遇到问题，人生地不熟的就会很无力，俗话说，雁怕离群，人怕掉队。拿到会员证的那一刻，我觉得自己回到了组织。”

 

离群的大雁终于有了归宿，货车司机也终于不用独自面对骤雨疾风，工会成为了他们手里最可靠的那顶伞。

未来，希望在全总蹲点工作组指导下，省市区各级工会推动下，平台企业全力配合下，货车司机这一新就业形态群体入会的工作成果能够推广全国，覆盖全国个体货车司机，把全国的个体货车司机吸引过来、组织起来、稳定下来，让货车司机在面对风雨时，工会这顶伞做他们最值得信赖的依靠。

END