同时，这个运力供应链具备协同特性。原因在于单独的车无法行动，至少要加上一个司机或车主，司机或车主成为车的管理接口，并赋予车运联能力，它就会有自己的生存空间。当它加入更大的供应链环节，链接起来，就能适应不同的运输需求。

其一，运力直采。物流公司在跑干线时，项目物流、网络物流都会用到社会运力，这是外采车。网络货运以前当公司和个体车对接时，个体车没办法开发票，公司怎么把钱给司机是个问题。财务必须想各种办法把钱从账上支出来，再付出去，这中间实际上就有很多灰色部分。所以，传统生态中绝大多数运力直采无法落地。

随着技术的进步，出现了运力直采，即从物流公司到车之间可以进行直接调度，很多大公司开始通过平台建立运力直采池。

路歌约从2014年做运力直采池，在这之前，路歌做的管车宝为其奠定基础。随着网络货运一步步地明确化，物流公司更多地在用数字化平台形成自己的直采运力，且能越来越顺畅地进行。运力直采会带来1-2层甚至3层分包结构的消除。

其二，外协透明。原来的外协是在层层分包里，难以透明化，而现在外部车队可以进行透明化的运作。

举个例子，原来很多车队拉货，声称自己不挣钱，这是真的吗？

当然不是。

其中很多东西都藏在层层分包、不透明的环节中，而现在，外部车队的运作是否在合适的人手中，是不是成本合理，都十分透明。

二是支撑部门的变化。在传统生态中，相较物流公司，个体司机更愿意和黄牛打交道，因为他们很难跨进物流公司的门，黄牛更易接近。但在运力直采和内外部透明化的背景下，平台可以给予司机运费保障。