物流保供背后,物流企业做了哪些努力?
2022/05/26
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近日,卡友地带、路歌好运宝联合发布《疫情环境下卡友出车情况调查 》网络问卷,共计收回有效问卷样本4082份,报告显示,疫情期间,有七成以上货车司机坚持跑车,但无论是在路上的“坚守者”,还是在观望的“忍耐者”,疫情的冲击与余波仍在延续。 


在调查报告中,有73%货车司机坚持跑车。但由于各地疫情管控措施规定,59%的司机表示频繁核酸检测是跑车过程中遇到的最大问题,46%货车司机表示,管控严格、通行不畅,28%货车司机因行程码带星、无法通行。


卡友地带问卷调查


路歌好运宝问卷调查


关于不跑车的原因,54%货车司机“担心行程码带星,影响家人孩子”,48%的货车司机“疫情严重,不想担风险”,36%货车司机“没有通行证,走不了”,34%的货车司机“能走,但管控严重”,33%货车司机“跑一趟需要隔离不划算”,30%货车司机“没有合适的货”,18%货车司机“行程码带星,无法通行”。


鉴于疫情对货运物流行业的持续影响,且结束时间不可控,眼下,货车司机们最焦虑的就是如何“跑起来”,从市场的大环境看来,尽管这段时间,货车司机们跨省运输受阻、被迫滞留、无货可拉、入不敷出等新闻甚嚣尘上,但仍有部分货车司机扛住了疫情的影响,维持了正常的运转。同时,专业、稳定的运输能力使其在行业脱颖而出,为企业在竞争中赢得了先机。


韩浩在安徽芜湖经营一家中小型物流企业,企业与65位货车司机长期稳定合作,建立了私有运力池,主营管道运输、大件运输,主要线路安徽、浙江、江苏、上海。3月以来,这四个省市都爆发了不同程度的疫情,但韩浩的企业月业务量基本持平,65位货车司机们一如既往奔波在路上,月收入有增无减。



据韩浩介绍,企业与管道厂家签订了长期承运合同,保证了稳定货源。疫情爆发后,企业与货主方共同制定了细致、周全的应对策略,确保做好每一位货车司机“后方服务”,包括事先了解对端及沿途城市疫情防控、道路管控措施、开具通行证、做好货车司机核酸检测、量体温、保绿码等防护工作。针对出入中高风险地区的货车司机,根据防疫部门要求,对货车进行闭环管理,货主方给予司机额外补贴,企业也会为司机购买新冠疫情隔离津贴保险。


物流企业为货车司机做好“后方服务”


疫情之下,很多“孤军奋战”的货车司机出于对疫情的恐慌与担忧,不敢盲目出车,即使冒险出车,也可能因为对政策的不了解而无法顺利通行,一不小心“困”在路上,或隔离在酒店,会造成诸多不便与损失。而韩浩的物流企业却能基于与司机的稳定关系链,共同信任、相互协作,企业的运输保障服务让司机在跑车过程中,对各种政策了如指掌,各种通行证件一应俱全,消除了后顾之忧。尽管货车司机出行之路多了几道“关卡”,但不会耽误任何一单运输任务,物流企业也因此获得了抵御风险的能力与战胜困难的韧性。


公路货运一直存在一个矛盾点:上端的货主和物流企业间存在着正规的商业关系,货主需要稳定的、规模化的运输,但物流企业往下分包后,个体司机却没有足够的稳定运输的能力,疫情让这一结构性难题暴露无余。回归常态化环境,要彻底解决公路货运的矛盾,基本思路是做供应链优化,把原始的散乱的熟关系里反复完成交易变得更加正规化,使其成为供应链式的交易,再通过数字化主动对原生态供应链进行管理上的优化,去掉竞争力弱的角色及环节,追求线上化、标准化、自动化、配套化,提升管理效率、协同效率。透明、高效、稳定的运力供应链或将改变行业整体的生态环境。


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