路歌冯雷:物流服务不能只是“搬箱子”
2023/12/18
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又到一年年尾。
在疫情期间,人们谈论物流的敏捷性和弹性,当压力发生时,在很多情况下,供应链都十分脆弱,无法及时响应,导致生产商、销售商、物流服务商以及消费者都面临大规模的损失与额外成本。
现在,疫情已经成为过去,一切都恢复正常了吗?事实证明变化并不是很大,这是因为什么呢?在即将迈入2024年之际,我们能做点什么让行业真正往好的方向发展呢?
12月8日,在安徽省物流企业10强民营物流企业30强暨物流发展形势高峰论坛上,路歌董事长冯雷作《数字物流的发展分析与新生态展望》主旨演讲,分享了他这一年的洞察与思考,希望能对您有所启发(文末扫码可领取演讲PPT)
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认准问题
物流行业应提升供应链服务能力
近几年,做物流的人都在说的话就是:这行越来越难做了。那么,物流行业应如何突破发展瓶颈呢?前提是破解行业问题,但行业的问题到底在哪?冯雷指出,一直以来,很多人想象中的行业痛点,并不一定是真的。
首先,“物流总费用占GDP比率”高低取决于产业结构、国家特性等多种因素,仅单一指标并不能用于判断物流成本的高低。
其次,“货运车辆空载率40%”更多地出现在同城和城际配送,长途干线运输市场化由来已久,中小物流企业和个体司机出于投资回报考虑,往往“双边锁货”。“空40”不符合国内物流运输的真实情况。

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由于认知误区,行业解题方向也出现了偏差。十余年来,以陌生交易为切入点,强调降低车辆空载率的撮合模式在行业兴盛。在强大的互联网工具的助推下,原本存在的旧问题不仅没有缓解,还愈演愈烈。
比如,线上自由竞价,导致运价持续走低,货车司机陷入了生存困境;陌生匹配,导致协同成本堆积,物流服务水平不升反降;市场秩序被打乱,供需矛盾尖锐,行业生态进一步失衡。
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长期以来,国内很多物流问题的根源在于“散、小、乱”的市场格局,这致使物流行业没有话语权、没有议价权,处于整个供应链最底层。行业要想高质量发展,服务和解决方案能力也必须走到新阶段——不是单纯的“搬箱子”竞速,而是背后供应链服务能力的竞争。

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冯雷表示,“物流服务不能再像猪八戒吃人参果般简单粗暴”,除了搬箱子外,还要以技术应用和服务模式创新为引领,不断提升供应链服务能力,促进物流全流程降本增效,助力中国制造业转型升级。
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提升供应链服务能力
关键在于全链路数字货运
要建设供应链服务能力,向综合物流供应商转型,全链协同的重要性异常重要。冯雷指出,物流服务看重的是物流企业与货车司机的后续“协同”,它直接影响物流成本和物流服务质量。
成立之初,路歌就选择以“熟交易”为出发点,并依托数字技术,让物流企业和货车司机长期保持良性合作关系。在此基础上,物流企业将深度参与供应链上下游协同,为货主企业提供更为优质的物流服务。
今年9月,路歌就总结开创性独创性实践经验,提出新一代物流服务模式——数字化交付。根据路歌联合中国科学技术大学、安徽省工业互联网协会等单位共同起草的《运输服务交付数字化要求》团体标准,物流数字化交付,指的是物流企业不仅向货主企业输出物流服务,还交付派单时效、过程有效管控率、货损货差率等关键指标数据。
这些数据不仅能成为货主考核承运商的科学依据,还将对货主产销协调、库存优化等工作产生助益。
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为了落地物流数字化交付,多年来,路歌潜心打造全链路数字货运平台。区别于一般数字货运平台,路歌全链路数字货运平台不局限于物流企业内部管理,而是拓展至物流运作全景,穿透货主企业、物流企业、货车司机组织边界,串联从订单接收到运费结算物流业务全过程、全价值链。
基于路歌全链路平台,物流企业就能逐步实现数字化转型,并通过数据沉淀,搭建私域运力协作网络,提升物流数字化交付能力。
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此外,线下,路歌也打造出了受行业认可的高质量运营团队。通过现场、客服、风控三重运营体系,路歌全链路数字货运平台能够真正用起来、跑起来、活起来,推动平台各方成为有机互补、合作共赢的命运共同体。
值得一提的是,为创造更多实用价值,路歌全链路数字货运平台还积极融合各类产业伙伴,推出了保险、金融等涵盖物流供应链的增值服务,形成了充满活力的数字货运生态系统。
目前,在路歌的实践与推动下,物流数字化交付已从理念转化为行动,从愿景转变为现实,助力众多物流企业在管理提升、业务创新和产业升级领域持续发展,并在快消、大宗、农牧等多领域构建了成功案例。
未来,路歌将进一步做好物流数字化交付的开创者、践行者、倡导者,加速推动供应链转型升级,让数字供应链服务成为越来越多产业伙伴的发展新动能。
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