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路歌冯雷：物流服务不能只是“搬箱子”

2023/12/18

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又到一年年尾。

在疫情期间，人们谈论物流的敏捷性和弹性，当压力发生时，在很多情况下，供应链都十分脆弱，无法及时响应，导致生产商、销售商、物流服务商以及消费者都面临大规模的损失与额外成本。

现在，疫情已经成为过去，一切都恢复正常了吗？事实证明变化并不是很大，这是因为什么呢？在即将迈入2024年之际，我们能做点什么让行业真正往好的方向发展呢？

12月8日，在安徽省物流企业10强民营物流企业30强暨物流发展形势高峰论坛上，路歌董事长冯雷作《数字物流的发展分析与新生态展望》主旨演讲，分享了他这一年的洞察与思考，希望能对您有所启发（文末扫码可领取演讲PPT）。

认准问题

物流行业应提升供应链服务能力

近几年，做物流的人都在说的话就是：这行越来越难做了。那么，物流行业应如何突破发展瓶颈呢？前提是破解行业问题，但行业的问题到底在哪？冯雷指出，一直以来，很多人想象中的行业痛点，并不一定是真的。

首先，“物流总费用占GDP比率”高低取决于产业结构、国家特性等多种因素，仅单一指标并不能用于判断物流成本的高低。

其次，“货运车辆空载率40%”更多地出现在同城和城际配送，长途干线运输市场化由来已久，中小物流企业和个体司机出于投资回报考虑，往往“双边锁货”。“空40”不符合国内物流运输的真实情况。

由于认知误区，行业解题方向也出现了偏差。十余年来，以陌生交易为切入点，强调降低车辆空载率的撮合模式在行业兴盛。在强大的互联网工具的助推下，原本存在的旧问题不仅没有缓解，还愈演愈烈。

比如，线上自由竞价，导致运价持续走低，货车司机陷入了生存困境；陌生匹配，导致协同成本堆积，物流服务水平不升反降；市场秩序被打乱，供需矛盾尖锐，行业生态进一步失衡。

长期以来，国内很多物流问题的根源在于“散、小、乱”的市场格局，这致使物流行业没有话语权、没有议价权，处于整个供应链最底层。行业要想高质量发展，服务和解决方案能力也必须走到新阶段——不是单纯的“搬箱子”竞速，而是背后供应链服务能力的竞争。

冯雷表示，“物流服务不能再像猪八戒吃人参果般简单粗暴”，除了搬箱子外，还要以技术应用和服务模式创新为引领，不断提升供应链服务能力，促进物流全流程降本增效，助力中国制造业转型升级。

提升供应链服务能力

关键在于全链路数字货运

要建设供应链服务能力，向综合物流供应商转型，全链协同的重要性异常重要。冯雷指出，物流服务看重的是物流企业与货车司机的后续“协同”，它直接影响物流成本和物流服务质量。

成立之初，路歌就选择以“熟交易”为出发点，并依托数字技术，让物流企业和货车司机长期保持良性合作关系。在此基础上，物流企业将深度参与供应链上下游协同，为货主企业提供更为优质的物流服务。

今年9月，路歌就总结开创性独创性实践经验，提出新一代物流服务模式——数字化交付。根据路歌联合中国科学技术大学、安徽省工业互联网协会等单位共同起草的《运输服务交付数字化要求》团体标准，物流数字化交付，指的是物流企业不仅向货主企业输出物流服务，还交付派单时效、过程有效管控率、货损货差率等关键指标数据。

这些数据不仅能成为货主考核承运商的科学依据，还将对货主产销协调、库存优化等工作产生助益。

为了落地物流数字化交付，多年来，路歌潜心打造全链路数字货运平台。区别于一般数字货运平台，路歌全链路数字货运平台不局限于物流企业内部管理，而是拓展至物流运作全景，穿透货主企业、物流企业、货车司机组织边界，串联从订单接收到运费结算物流业务全过程、全价值链。

基于路歌全链路平台，物流企业就能逐步实现数字化转型，并通过数据沉淀，搭建私域运力协作网络，提升物流数字化交付能力。

此外，线下，路歌也打造出了受行业认可的高质量运营团队。通过现场、客服、风控三重运营体系，路歌全链路数字货运平台能够真正用起来、跑起来、活起来，推动平台各方成为有机互补、合作共赢的命运共同体。

值得一提的是，为创造更多实用价值，路歌全链路数字货运平台还积极融合各类产业伙伴，推出了保险、金融等涵盖物流供应链的增值服务，形成了充满活力的数字货运生态系统。

目前，在路歌的实践与推动下，物流数字化交付已从理念转化为行动，从愿景转变为现实，助力众多物流企业在管理提升、业务创新和产业升级领域持续发展，并在快消、大宗、农牧等多领域构建了成功案例。

未来，路歌将进一步做好物流数字化交付的开创者、践行者、倡导者，加速推动供应链转型升级，让数字供应链服务成为越来越多产业伙伴的发展新动能。

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