游牧民族逐水草而居。对胡文宇来说，他们家也是。

1987年，他出生于浙江台州，成年后，跟着父亲一路辗转杭州、广州、武汉、长沙，“哪里有生意，就在哪里安家。”

2005年，他们来到武汉，成立湖北顶城物流有限公司，从“劳务公司”变身为“物流企业”。那时起，父亲负责在前方投标，胡文宇就负责后方管理。2020年，胡文宇正式独挡一面，成立湖北仁宇物流有限公司，全面接手父亲赠予的“礼物”。

物流圈从来不缺二代继承人，当“年轻血液”汇入传统野性的物流行业，如何勇担重任？如何闯出一条“新路”？小胡总选择，锤炼服务，将数字化为其所用，“山不来，我便去就山”。

成为「最佳货主」的承运商

资源、人脉、经验都在快消赛道，一开始，胡文宇目标就不是“另起山头”，而是如何与快消领域的「最佳货主」合作。

什么是「最佳货主」？首先，货源要充足，能够从A点到B点整车发货。其次，资金要充足，能按时支付运费，绝不会“坏账”。

从武汉出发，驱车400公里，就到达了丹江口市。这里是丹江入汉江的汇合点，被誉为“中国水都”。国内饮用水头部品牌N集团有12个天然水取水地，丹江口水库就是其中之一。

丹江口水库

据了解，N集团在丹江口市投资兴建4家工厂，产品涵盖饮用水、即饮茶、功能饮料、果汁等全部饮品系列，2022年实现产值33.3亿元，产品畅销湖北、河南、陕西、川渝等大半个中国。

如何才能成为「最佳货主」的承运商？通过参与招投标，胡文宇了解到，近年来，N集团的中国饮料王者地位愈发稳固，已连续多年统治中国包装饮用水市场，在打造遍布全国的经销商网络的同时，其对物流承运商的要求也极为严格，有两条“硬性规定”：

第一，为保运，N集团要求，500公里以下，承运商的自有车运行比例要达到25%。第二，为防止窜货，N集团规定，承运商需自有在途管理系统，可提供实时行车轨迹并保留一年。

强者从不抱怨环境，当家后，胡文宇做的第一个重大决策就是——无论如何也要拿下N集团项目。没有条件就创造条件上，他立即比对N集团的要求，对仁宇物流的软硬件进行了全面升级。

一方面，通过自购与合作，将公司自有车数量从1辆扩增至40辆。另一方面，与路歌合作，搭建数字货运系统，对运输过程进行透明化管理。

在途轨迹透明管理

经过改革，2020年9月，仁宇物流成功中标了N集团贵州铜仁项目。三年间，仁宇物流逐渐承接N集团丹江口生产基地到湖北、河南多个地区经销商仓库的整车业务，旺季时，每月发车1500辆。目前，仁宇物流已成为饮用水领域专业物流服务提供商。

做好「最佳货主」的承运商

对胡文宇而言，拿到项目不是终点，等待他的是更为艰巨的考验。

对内，自有车数量增加以后，公司运营成本骤升，雇佣司机的工资，运输途中产生的过路费、油费等额外成本、外部司机运费支出……企业必须“算清楚账”，才能把利润空间搞明白。

对外，要做好物流服务，满足N集团对时效与服务质量的要求，顺利通过定期考核，并在一年一度面向全国物流企业的公开招标中，守住“阵地”，并拿到更多的项目。

2023年3月，路歌新大陆数字货运系统正式投入运营。基于对路歌的信任，胡文宇决定做「第一批吃螃蟹的人」——与路歌深化合作，不仅流程要透明化，还要规范管理，将物流服务“迭代升级”。

从研发之初，「路歌新大陆数字货运系统」就要做“非一般”的数字货运系统，它具备两大核心优势：一是定制开发，根据业务场景量身定制系统功能，以解决客户的实际问题。二是配备「数字化运营团队」，全程参与客户的数字化转型，绝不让数字系统沦为摆设。

路歌新大陆数字货运系统

前期，路歌「数字化运营团队」到仁宇物流走访调研，一个财务，要做多少笔账，才能算清楚每个月车辆的运营费用？一瓶水，究竟经历了多少环节，才能从生产基地到经销商仓库？针对发现的堵点难点，路歌为仁宇物流打造了专属的数字货运系统。

规范管理，算得清每一辆车的在途费用。

仁宇物流每月发车1500辆，货车司机各类报销票据五花八门。

原本，货车司机在跑车过程中，要牢记产生的额外费用，比如托盘加装费、装卸费、油/水/尿素、过路费、维修保养费。运输任务完成后，再填写纸质单据，向财务申请报销。

报销纸质单据

财务收到单据后，再做成Excel表格，月底对费用进行汇总，逐级审批、统一支付。报销类目繁多、票据缺东少西、车次票据对应不上、数据修改涂抹难辨认……时间一长，表格越来越多，账目越来越混乱，财务和司机经常因报销问题发生争执。

如今，「路歌新大陆数字货运管理系统」上线了费用审批系统。货车司机产生额外费用后，可拍下凭据、实时上报，并同步项目经理、财务进行审批。每趟车在途成本即时分摊至运输任务，省时省力、清晰高效，有效减少了司机与财务的重复性工作。

报销电子系统

每天，系统还会自动发送费用明细表给财务，方便财务及时整理归档。月底，各类报销数据有据可依，财务不用加班加点，企业资金流心中有数。

数字化交付，全面提升物流服务能力。

N集团规定，承运商要在接收运输计划后24小时之内，完成发货。每个月，N集团会统计承运商发车数据，并随机抽查车辆运行轨迹。

原本，仁宇物流主要依赖人力一节一节完成日常作业操作。

调度收到货主邮件后，通过微信、电话去派车，现场要不停打电话催问货车司机何时入场。此外，工厂环保标准要求严苛，有时，现场还要对外部司机进行装货须知宣导。一场与时间赛跑的“接力赛”很可能就因为某一环节延宕而失败。部分车辆没有按时发货，项目经理往往要到第二天才知道，错过了干预时机。

如今，仁宇物流用数字化为一线人员提供减负利器，优化工作流程，让物流服务更高效、更智能。

调度在「路歌新大陆数字货运管理系统」一键导入运输计划，货车司机到达工厂范围内500米自动打卡，并弹窗提醒，现场收到通知后，及时安排车辆靠台装货。

货车司机到场提醒

外部司机接到运单后，可在手机上提前查看工厂装货须知，整个运输流程高效顺畅推进。当发生司机迟到、异常停留等情况，系统会发出告警，提醒一线人员迅速处理。每天下午五点，项目经理会登陆后台，查看今日发车情况，确保所有车辆已在规定时间内发出。

值得一提的是，在推进企业数字化转型过程中，仁宇物流还提升了「物流数字化交付」水平。在运输货物的同时，与货主共享运输在途轨迹，让货主也能实时查看车辆在途状态，掌握货物送达情况。

另外，平台还支持可视化业务运作看板，企业月度、季度、年度运输情况一览无余。在定期考核、招投标等重要节点，相关量化数据，能让货主更直观、更科学地了解承运商的服务能力。

可视化业务运作看板

采访到最后，当我们问，物流企业数字化转型不是一撮而就，对与路歌的合作，还有什么期待时？胡文宇讲述了他亲历的行业变迁。

“六年前，油价5块，从铜仁到长沙，运价260元/吨，现在油价涨到8块，运价140/吨。即使这样，也有司机接单，因为他还背着车贷。司机痛苦，其实我们也痛苦，眼看越来越多的货车司机退出了市场，湖北师傅只愿意跑湖北，去湖南都不愿意，因为跑远了也没挣多，年轻人压根不愿意再跑车了。卷价格卷到最后，后果谁来承担？”

2023年10月31日，N集团新城工厂曾组织承运商们召开培训会，路歌受邀演示系统，讲解数字货运如何提升物流运转效率与服务水平。或许，这是一个好的开始。