物流变革人人在提，“降本增效”是关键。诚然，成本高、效率低是行业顽疾。问及原因，多数人会想到“散小乱”及“层层分包”。但若继续追问：物流行业为何会陷入“散小乱”、层层分包”？很多人却从没深究过。这背后，藏着一个行业最隐形的痛点——重复纳税。

假如你是一位物流老板，个体司机开不了增值税专用发票，你要把司机在燃油、路桥等环节缴过的税再向税务局缴纳一遍。结果多交十几倍的税，干得越多，赔得就越多。

摆在你面前有两条路，一条是把业务转包出去，直接赚一笔差价，不用再操心发票。另一条是主动联系经常给你打电话的“票贩子”。前者少挣，后者违规，权衡之下，你咬咬牙选了第一条。你看，物流行业的“散小乱”、“层层分包”就是这么来的。

与此同时，“票”的问题也让物流行业“降本增效”迟迟难以落地。一提“降本”，物流老板们首先想到的是降司机运费，再就是降税负成本。运费不好一动再动，“几个点？”就成了他们日常挂在嘴边的问题，这与国家“降低物流成本”战略根本不在一个维度。

因此，要推动物流行业转型升级，实现高质量、可持续的降本增效，就必须直面问题的核心——重复纳税。

数字化浪潮为传统行业难题提供了新解法。网络货运以数字化贯通从运输计划下发到运费结算的全流程，不仅能够高效、合规地破解“重复纳税”困局，更能沉淀真实的物流业务数据，为持续优化运营、落实“降本增效”提供依据。

然而，网络货运在干掉行业“灰色开票”经济的同时，并未让“重复纳税”彻底消失，而是将压力汇聚到了平台自身。由于服务了上万家物流企业与大量个体司机，业务规模庞大，网络货运面临的重复纳税问题更为集中和突出，甚至拖累了数字化升级的步伐。

退一步，物流企业“重复纳税”，进一步，网络货运企业“重复纳税”。难道，物流行业的“重复纳税”是个死循环？

其实不然。

2016年“无车承运”试点至今，物流全流程数字化积累了扎实基础。作为行业头部平台企业，维天运通（路歌）长期深耕物流数字化，对网络货运发展中的难点与痛点有深切体会。多年来，我们携手行业伙伴，持续推动以“以数治税 + 反向开票 + 征3抵9”为核心的税制改革。如今，这一努力终于迎来了一线曙光。

首先，网络货运明确走向“以数治税”。

2025年6月，国务院《互联网平台企业涉税信息报送规定》发布，标志着包括网络货运在内的平台经济从“以票控税”迈入“以数治税”。网络货运生于数据、长于数据，并在业务高地搭建起了省市级网络货运运行监测平台，数据规范性走在前列，具备践行“以数治税”地基。

其次，网络货运“反向开票”试点即将开启。

资源回收行业与物流行业相似之处：末端均连接大量个体经营者，均面临“取票难”。2024年4月，国家税务总局允许资源回收企业“反向开票”，即收购废钢时，经个人同意，由企业直接开具发票，从而合规抵扣进项。目前，网络货运“反向开票”试点也将呼之欲出。

最后，“征3抵9”已在推进中。

货车司机运营成本高度标准化，燃油、保养、路桥、保险等支出中所含增值税约占运费收入的7.3%。若对司机端按3%征收增值税，其实际综合税负已接近运费的9%。因此，允许平台按9%的交通运输业税率抵扣司机端产生的进项，可实现税负平衡，司机与平台都不吃亏。该模式在农产品收购领域已有成熟先例，有望在物流行业推广落地。

抓住真问题、创造真价值，是所有商业模式走向长远的根本。直面“房间里的大象”，网络货运才能挣脱束缚，关关难过关关过，我们才能迎来真正的曙光。